油箱加满油耗增加吗_比亚迪宋油箱盖按钮在哪里?
同样的车同样的路，换不同的人开，油耗能差20%
一般来说，油箱亮灯时，内部剩余的大概在十升左右。
以我的秦pro为例，油箱容积50升。每次油表亮灯时，去加油95加满。
昨天95好像是9.03，总共加了363元的油。
我经过多次观察，我每次亮表到加满，基本都是40升左右。
所以你减去油箱垫底剩余的10升油，还有50升，跑1100公里，平均下来百公里4.5，和官方的4.4基本吻合。
因为比亚迪那么大的厂家，所宣传的续航里程，肯定不能用跑的一滴一点不剩的路程来宣传。那样的话，满大街趴窝待救援的车子，厂家还活不活了？这是常识问题，一个大企业的官方口径，宁愿保守，都不敢过激的夸海口。
当然，也有很多借“粉丝”之口吹牛呗的企业。比如某洋车和其创始人，隔三差五爆出高科技黑科技以及某些言论，猛一看，简直就是人类明灯。引得无脑人崇拜的五体投地。实际上呢？吹过的牛呗，实现了几个？反正是借第三方口吹出去的，自己又没负担。
那就不是60的油箱
还真是个好问题，好像一般汽油车都是50升的油箱吧？按4.4算，一箱油1136公里，假如继航110那款始终没有外充电，油用完用纯电，总里程1246公里，平均百公里4升。
这个算法对吗？
DMi车重一般是1.7吨左右的吧？如果还用那款热效率43%以上的发动机，配湿式双离合，车重应该能做到1.2吨左右吧（现在的同档次车基本上都是这样的），会不会两者差不太多呢？
作为dmi的车主，我可以回答你的问题。
这个提问非常好，我以前也想过60升的油箱，跑1100公里不是什么难事啊，有的日系车人家百公里也才5—6个油，这么算来60升的油箱，不也照样跑1000多公里。
在购买dmi后，为了看看表显油耗准不准，我自己也做了测试和计算。以我的计算看，表显油耗还是有些欢乐的，详细见我微头条里的文章。
半年行驶里程5481km，hev里程2500，剩余续航里程462km。油费2100元，在外面充电1.5元/度，花费200元，总计2300元，每公里费用0.387元，百公里不到5L油，比表显油耗4L要高，欢乐水分不到25%。
另外，根据计算：100*18.3/3.6*110=4.62，这个数据和实际很近，相差1.7%。易车秦dmi车型，百公里油耗测试结果4.7L。
可以看出，计算结果是基本准确的。
为什么不完全一致？
这和我们的使用工况：风阻大小，是否开空调，路况通畅与否都有很大关系。
充电过程中，曾经测试过：空调开启，风速2档，功率0.2kw。风速7档，功率2.3kw。
可以看出，空调对油耗的影响还是很大的。
因此，在夏季开启空调，dmi车型的油耗应该在4.7—5..5之间，是正常范围。
所以，60L的油箱行驶1100公里。
dmi省油是肯定的！我的宋大米1.8吨中，做是几个人就2吨重了。HEV行驶百公里油耗不到5个已经很省油了。如果是纯电的话，那成本几乎可以忽略了！
所以，请相信dmi，相信比亚迪，相信国产！
提这问题的应该是新手，不考虑损耗没有空气阻力没有温度变化绝对标准化操控没有上坡下坡
一个是最低油耗，一个是综合续航，那能一样吗？一直在市区开，一箱油肯定不止1100公里，综合续航是考虑到高速和空调等其它用电设备的。
决定油耗的因素有很多，测试场景和实际场景有差异
对比两组数据：
秦PLUSDM-i，3.8L/100km，4.5L/100km 宋PLUSDM-i，4.4、4.5、5.2L/100km，5.5、5.8L/100km第一组数据是最低荷电状态的测试油耗，第二组数据是实测油耗，宋PLUSDM-i两驱版的众测油耗是没有区分低续航和长续航版本的，1.5TAWD四驱版本只有一个选项。
这个表现合格吗？
客观来说还是很不错的，但要先讲一讲实测油耗和官方公布油耗存在差异的原因；简而言之，测试油耗必然更低，因为测试的场景里不存在拥堵，不存在急加速，温度相对恒定，也不会有狂风暴雨天……在这种环境里测试得出的油耗必然会足够低。汽车能耗最高的阶段是起步加速，以及内燃机车的怠速状态；同时过低的温度会降低内燃机热效率，过低或过高的温度也会影响动力电池组的性能。
并且测试油耗并不是把汽车的电池组和油箱完全耗尽后再计算平均值，而是工具模式和公式，综合测试并推导得出的结论。
在真正的用车场景里，道路拥堵，空调使用，加速习惯等等因素都会影响能耗；曾经对宋DM3.0三擎版进行过跨城市测试，主攻高性能的3.0版本最低等效油耗开出不足5.8L/100km的成绩，但是在日常使用过程中，实际油耗可以达到8-9L/100km。不过个人仍旧不认为这个能耗高，因为习惯性快加速，还要跑山路和轻度越野。
相比DM3.0版本，DM-i的等效油耗确实降低了很多，原因在于运行模式的差异；DM3.0油电混合模式需要内燃机辅助驱动并兼顾发电，奥托循环的内燃机是动力的重要组成部分之一；而DM-i的内燃机在时速80公里以内是只发电而不驱动的，转速落地在最佳热效率对应的转速区间，那么如果平均时速在80km/h以内的话，这辆车的耗油量就会非常低，可以低至4L/100km左右。
反之如果以高速公路通勤为主的，DM-i的内燃机要在发电之余进行辅助驱动，综合油耗就会略高，但相比同级竞品还是会低一些的。
最后需要讲的是秦宋两车进行的“拉力赛”，普通车主开出的最长续航，秦应当是超过1200公里，宋则是超过110公里；有些司机对这个成绩仍旧表示疑惑，以宋为例，按照公布油耗数据应当跑1300多公里，因为油箱有60升的容积……现在还迷惑吗？按照两驱版5.5L/100km的众测油耗为参考，极限续航时1150公里多一些，四驱版本对应的是1035公里左右。
所以测试成绩是没有问题的，而且参与测试的车辆的驾驶风格还是偏保守了一些，以“畅快驾驶”为标准的话，续航里程还要短一些；然而燃油动力越野车用双油箱也难超过1000公里，对于轻松这种普通代步车不宜要求更高了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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